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想要以”德“服人?这两款中型SUV的正面交锋不得不看
 发表时间:2019-12-01 15:39:27 

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空间大,视野好,通行能力强……suv市场一度备受瞩目。奇怪的是,《选择一辆车但遇到》这本书已经更新到第五期了。我们还没见过这些大家伙。仔细考虑这件事有点不合理。因此,当这位前老师(是的,换了搭档)哼着小调,高兴地把它带回科迪亚克试驾时,我很快就把它纳入了主题选择计划。谁该受责备?长期以来,德国汽车在中国人心目中占有很高的地位,因此回避它们的锋利是错误的。这只是提供一座山来正面对抗他们的问题。

SAIC·斯科达·科迪亚克·[·科迪亚克]科迪亚克新报价-照片_爱歌汽车

在前一阶段,我们有幸邀请了雅高瑞mixote和凯美瑞。这两种“热炸鸡”可以说是对等的。没有见过他们的朋友可以点击下面的评论图表阅读。

之前的专栏回顾了领英03对菲斯塔的第一阶段,福克斯对高尔夫的第二阶段,大通g50对曾祺gm6爱歌汽车网络观察www.xcar.com.cn的第三阶段

前任老师的“科迪亚克tsi380 7 4x4旗舰”是顶级车型,而我的“谭跃380tsi 4x4 r系列”几乎不是顶级车型。虽然我可能会输掉这场比赛,但为了燕的价值,我会坚持下去。

科迪亚克和谭跃都来自mqb平台。从体型数据来看,前者有明显的优势。“没有区别”怎么样?这让人生气。科迪亚克的轴距已经达到2791毫米,这与途观l完全一致,球探们不仅不可能打败,同样级别的球探和Oncovey等也很难打败。

一个是咸宜的热门爱好者,无论老少,另一个是90后追求的时尚潮流引领者。科迪亚克和谭跃在外观设计上没有小的差异。其中,我更喜欢探究悦的形状,但不可否认的是,科迪亚克的设计语言也时尚经典,拥有广泛的受众。

科迪亚克/谭跃湾外观

●室内装饰对比

在2019年的Cordial上,制造商将最初只安装在中高版本上的运动型平底多功能方向盘升级到了全标准。我不得不说,一个小方向盘可以明显增强车内的驾驶氛围。

就我个人而言,我非常喜欢斯柯达传统的绿色机械仪表板,但是看到10.25英寸的全液晶面板仍然立刻“闻起来不错”除了仪表板主题可以根据驾驶模式切换到蓝色(标准)/绿色(经济)/白色(雪)/红色(运动),车主还可以自由选择显示风格和内容,具有很高的可玩性。

像所有r系列车型一样,月坛的方向盘抓地力十足,细节丰富。如果底边较长,它将有奥迪s/rs系列的风格。

在室内设计中,两辆车的风格与其他家庭车型相似。探索山脉的追求是在驾驶员的身边,而科迪亚克则注重对称性。在配置方面,早在文章开头,我就说过唐越和科迪亚克“可能会输掉这场比赛”。果然,Cordiak的平行线帮助,疲劳驾驶提示,自适应巡航,自动停车,等等。都是可选的,甚至不能用额外的钱安装。从性价比来看,这位“兄弟”的确值得称赞。然而,山区探险也有它自己的优势,例如换挡拨片和在陡坡上逐渐下降。

科迪亚克/丹岳昆室内

●空间比较

这位前老师身高175厘米,分别坐在科迪亚克和谭跃的前排,将座位高度调整到最低,在头部空间留下一拳左右。此外,在体验过程中,老师注意到谭跃的坐姿略低于科迪亚克。

在前座位置不变的情况下,前老师坐在科迪亚克和谭跃的第二排,四个手指留在头部空间,两个以上的拳头留在腿部空间。因为Cordiak还有第三排座位,腿部空间比登山探险的稍小。一般来说,两辆车的空间性能非常接近,在同一个级别的汽车中,它们都处于较好的水平。

值得一提的是,滑轨放置在两辆车的第二排座位下面。当座位被推到最靠前的位置时,前老师的腿部空间仍然有一定的余量。这种设计可以增加行李厢的体积,用于2+3布局探索。然而,对于采用2+3+2布局的科迪亚克来说,增加的可能性甚至更大。

汉兰达的销售业绩是显而易见的。在过去几年里,中国汽车市场出现了“七股旋风”。从中型suv一贯的性能来看,虽然Cordiak的第三排座椅紧凑,不适合长途骑行,但绝对足够紧急使用,每天空闲时可以直接放下。

作为r系列车型,座椅必须使用alcantara+皮革。尽管一直被批评为“难以管理”,alcantara独特的质地仍然让人爱不释手。

毫不奇怪,科迪亚克的行李厢比谭跃的大得多。在静态体验结束时,我们用两瓶500毫升矿泉水作为道具测试了两辆车的存储空间。

相比之下,可以发现科迪亚克在车内的储物空间一般比探险山要大,比如门板储物罐、手持箱等。此外,科迪亚克独特的双层手套箱和可移动的前杯架极限也非常受欢迎。

科迪亚克/谭跃空间

●动态比较

在硬件方面,科迪亚克和唐越几乎是在同一个模子里雕刻出来的。对于整备重量小于1.8t的两辆汽车,低功率版本ea888+7湿式双离合器足以将其0-100公里/小时的加速时间推到8s。虽然两辆车的大小和重量不同,但实际的动态性能却相对接近。

两辆车都使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。科迪亚克的底盘在面对坑坑洼洼的路面时非常平静,并且在过滤细微振动时果断而彻底。相比之下,探险山的调整难度很大,虽然舒适度略有降低,但整体性也很强,同时可以提供更强的支撑。我们经常以底盘的重量为标准来考虑车辆的“德国品味”是否纯正。毫无疑问,科迪亚克和谭跃是能够反映大众集团汽车制造标准的产品。

低速时,科迪亚克的转向系统相对温和,易于驾驶,方向清晰。然而,唐越转过身来觉得自己比科迪亚克略重,并加强了所谓的“运动感”。

在动态部分,科迪亚克和唐越可以说有“相似点和不同点”。动力传动系和底盘调节都充满“德国风味”,但在转向感觉、减震弹簧的硬度和柔软度等细节上有所不同。在同一平台下使用不同型号“收获”各级消费者是大众集团的成功之道。

编者按:在suv车型上体验纯粹的“美德”、“ke”、“tu”和“tan”是你无法逃避的三个词。作为斯柯达家族的旗舰产品,科迪亚克是外观和内部的缩影。更高的配置和更宽敞的空间确保舒适,一个典型的“黄金组合”也用于动力。然而,谭跃正在开放自己的空间。它对自己的设计和价格充满信心,目标是追求运动外观和驾驶体验的消费者。对于那些重视大众品牌的人来说,花更多的钱购买大众标志是值得的。如果你关心性价比,想以同样的价格获得更舒适的体验,那么Cordiak无疑是更合适的选择。哦,对了,他们还有两个座位。

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